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大柴道依茨DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析
(发表日期:2016/6/29 18:04:51)

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1.柴油机出现的动力不足

       大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因:

1)气路:

         ①空气滤芯堵塞
         ②进气管路打折或有堵塞
         ③中冷器及管路漏气
         ④增压器损坏
             ⑤排气制动损坏
             ⑥气门间隙调整不当
             ⑦排气管路漏气或堵塞
             ⑧LDA管螺钉松动漏气
             ⑨增压器旁通阀提前打开

2)油路:

             ①油管打折
             ②发动机柴油滤芯堵塞
             ③喷油器雾化不量
             ④柴油输油泵泵油压力不足
             ⑤回油量不足
             ⑥回油调压阀损坏
             ⑦手油泵损坏
             ⑧低压管路管径过小

             ⑨发动机滤芯装反
             ⑩假滤芯


3)如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测,动力不足的检测程序:

   ①用转速表检查高怠速 根据发动机的配置不同,高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下:高怠速=额定转速×1.07;如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。


   ②检查喷油器,是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。

   ③检查低压油路系统,低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。

0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为(空载):

1500-1899r/min>0.42MPa
1900-2300r/min>0.50MPa
>2300r/min>0.53MPa

低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后(即曲轴箱的进油口处)。如果这一位置没有测量空间,可在回油阀前(即曲轴箱的出口处)测量。注意:在额定转速下,曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因:


燃油初滤及细滤是否堵塞
回油阀是否失效
从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大
输油泵是否提供足够供油压力

       另一原因是,从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高(燃油温度不应超过80)。在确保滤芯没有堵塞情况下,如果压力不到,应检查或更回油阀(件号:02111519)。

       如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大,直接用一个油桶在输油泵前供油,这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。

       输油泵前的油管内径不能小于12mm,且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.05MPa,满足欧2排放的发动机应大于-0.035MPa

       如果仍然压力不足应检查回油量,将回油管的回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中,测量发动机1min高怠速下的回油量,应在8L以上。


(4)检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。

       只有当转速由高怠速降低到额定转速时,发动机的输出才能达到满负荷。

       满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到0.13MPa,排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有450-480。测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。


       静态测量值:0.05MPa
  动态测量值:0.130.15MPa


       如果供油量充足而增压压力仍不足,应检查排气背压,应不超过500mmH2O

       如果车辆排气制动损坏,检查内部阀片位置状态,如果接近半关闭状态,会导致发动机增压量的不足,影响发动机动力。


       实例120053月福建宁德服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足,首先按检测程序检查油路和气路,经实际测量该车油路油压为0.50MPa(测量点在缸体进油口处),测量静态增压量为0.02MPa,动态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ规定,断定此故障产生的主要原因为气路故障。将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量,达到DEUTZ规定值0.05MPa,检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态,调整后进行动态气压测量达到规定值0.15MPa,故障排除。

         实例2:南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足,测量静态、动态增压量符合要求,测量油路高怠速压力为0.42MPa,后测量柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足,更换后故障排除。


2.发动机出现冒烟故障

       (1)冒黑烟:是由于柴油燃烧不完全,其中未燃烧完全的碳形成游离炭,悬浮在燃气中随废气一起排出,就成为黑烟。
  (2)故障原因:

空气滤清器太脏,进气阻力太大。中冷器脏。
喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。
低速减油装置损坏。(连接空气管路漏)
喷油器喷油不良。
气缸压力低。
柴油质量差。
调速器磨损。
加浓电磁阀线圈烧损
  (3)诊断与排除方法:
拆下空气滤清器,检查清洗中冷器,若柴油机冒黑烟现象消失,说明空气滤清器太脏,应进行清洗。
若空气滤清器良好,柴油机在怠速运转时排黑烟,说明怠速工况供油量太大。应检查喷油泵。
若喷油泵供油情况良好,应检查喷油泵供油正时。
若供油正时正确,可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显,且排黑烟现象消失,说明该缸工作不良,可能是分泵供油量太大,喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低,确诊后予以排除。
若上述均无问题,则可能是柴油质量太差,造成燃烧不完全,应更换柴油。



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